四惠汽車修理有限公司是一家專業自動變速箱維修及汽車綜合維修的高新企業。公司在全國共有十家自動變速箱分廠及三十余家維修及零配件代理，在全國重要省會城市均有四惠的服務網絡，隨時隨地為客戶提供專業、快速、優質、周到的服務。

四惠集團董事長王海巖是我國著名汽修專家，擁有逾三十五年的汽修經驗，1987~2000年在三聯汽車修理有限公司擔任維修廠總經理。他曾多次赴日本、美國、英國研修中心進修與實地考察，參與交通部全國技師等級考試教材及試題的編審工作，參加勞動部全國汽車維修高級技師等級考試教材編審工作，并擔任北京理工大學車輛工程學院客座教授。

假貨、拆車件是汽車后市場的亂象之源

王海巖指出，現如今汽車配件市場最大的問題就是假貨太多。目前，汽配市場上流通的產品大致可以分為五大類：

第一類就是原廠件，質量有保障，但價格高昂；

第二類是OEM廠家生產的產品，包括博世、DENSO、ZF、愛信等一系列的國際大品牌；

第三類是國內自主品牌生產的產品，這些產品有質量保證，雖然在產品的某些性能達不到原廠件，但在使用過程中也不會產生嚴重的質量問題；

第四類就是所謂的高仿件，這類零部件大多粗制濫造，只管仿得樣子像，質量好壞并不重要，甚至連知識產權都沒有，這類配件的價格雖然比同類競品要低很多，實際上它的利潤卻是暴利，這部分配件也正是公安機關等相關部門嚴厲打擊的對象；

第五類是拆車零件，拆車件的市場目前也很混亂，缺乏相應的政策和標準。

王海巖表示，想要規范配件市場，國家也在制定相應的采購平臺，以期能夠將所有正品配件全部納入這一零部件的采購平臺，維修企業也必須到這一平臺進行采購。如果發現假冒偽劣產品就會被清除出去，維修企業采購假冒偽劣配件也將予以罰款。除了政府，國內不少電商平臺也在積極打造汽車配件的正品采購基地，以期借助互聯網的力量解決汽配市場的痛點，例如諸葛修車網正在打造的正品基地。此外，諸如人保、平安等保險業巨頭也有計劃籌備相應的配件采購平臺。王海巖認為，僅僅依靠國家的行政命令是解決不了配件問題的，最終還是要依靠市場的力量。

品牌意識的缺乏是我國配件市場假貨泛濫的一大原因。王海巖指出，品牌意味著商家提供的產品和服務有保障，才能得到消費者的認可，從而產生品牌溢價。但在目前的國內汽配市場中，很多企業并沒有樹立品牌意識，唯一的營銷手段就是大打價格戰，其最終后果就是假冒偽劣、偷工減料，產品質量尚不能保證，更不用說提供增值服務，最終倒霉的還是消費者。

人才短缺同樣制約著我國汽車后市場的發展。王海巖表示，曾經有海外的投資公司投資他的項目，唯一的要求就是每年新開十家門店。但是王海巖拒絕了，表示最多只能做到一年開兩家。因為經營模式容易復制，但人才的缺乏可不是資金和設備可以彌補的。“這個行業很窄很深，需要的就是經驗和積累，可能五年才能出一個中等人才，十年才能出一個高級人才。中國的后市場學美國、歐洲、日本都不行，即便海外的先進經營模式可以復制，但人才的培養沒有捷徑。”同時，王海巖指出，整個汽修行業不僅應該重視汽修人才的培養，還要幫助他們提高社會地位，得到社會更高的認同。例如在今年的中國汽車診斷師大賽中，王海巖的四惠公司將要親自操刀變速箱維修項目的比賽，目的就是要發掘優秀的汽車維修技師，讓這些人脫穎而出，得到整個汽修行業乃至社會的關注和認同，從而促進整個行業的良性發展。

汽修行業面臨洗牌

四惠集團的總部設在北京，目前在上海、杭州、成都、西安、昆明、重慶、南京、臨港設有分公司，并計劃于今年開設第十家分公司。王海巖表示，上述地區都是配備有全套再制造設備能力和服務能力的公司，并且離國內各大主機廠商都比較近。隨著主機廠商越來越重視“汽車三包”，對于車輛的維修時間和次數便有了更嚴格的限制，廠家要求公司的反應速度更快。四惠憑借著全套設備能力和服務能力，響應主機廠的效率就會很高。快速服務、網點眾多、覆蓋面廣正是四惠的優勢所在。

王海巖表示，目前汽修市場的利潤還在進一步擠壓，以4S店為例，隨著國內限行限購的城市數量越來越多，國內4S店的數量嚴重超過實際需求，即使未來有三分之一甚至二分之一的4S店面臨倒閉也不足為過。此外，國內一二線城市的市場也已經趨于飽和，向三四線城市發展將成為一大趨勢。對于汽車修理廠的運營，王海巖坦言，諸如北上廣這樣的大城市生意反而并不好做。以北京為例，基本上80%的車主會在五年內換一輛車。但隨著限行限購的城市越來越多，車主們購買車輛的檔次將會越來越高，而由于道路擁堵，一輛車一年只能開一萬公里是十分普遍的現象，所以在北京，往往5年只開了3萬km就要考慮換車，剛剛出了保修期，而這恰好是車輛最好用的時期。而在售后市場，一般車輛需要大修都是在行駛10km之后，因此大城市的市場反而并不好做。然而一旦這些車輛將流向二、三線市場，則未來二、三線汽車后市場前景較為樂觀。

對于未來汽修市場的格局，王海巖表示，無論是4S店、獨立維修廠、上門服務還是車主DIY，未來這幾種業態都將會存在，因為相應的市場需求始終存在。但汽修市場正面臨著產能過剩和資源整合，行業洗牌即將開始，唯有練好內功的企業才能在激烈的市場競爭中勝出。

目前四惠在不斷升級自身業務。過去四惠的主要業務可以分為三大部分：一是為主機廠做索賠；二是給4S店進行維修；三是為保險公司提供定損理賠，而面對終端車主的業務較少。對此，四惠也在尋求終端用戶層面的突破。王海巖表示，四惠的強項在于專業性的產品和服務，但缺乏集客能力，而互聯網技術卻能夠很好地解決這一問題。目前，四惠也正在與諸葛修車網等網絡平臺積極建立合作，讓更多終端車主認識四惠，擴大其在車主群體中的影響力。

推動再制造行業的發展

除了變速箱的維修業務外，四惠在汽車行業所涉足的另一領域就是再制造業務。王海巖表示，再制造產業在我國雖只能算是一個新興的產業，但在歐美發達國家已形成了一個巨大的產業。以美國為例，美國的再制造產業有幾十年的歷史，對美國的工業、經濟及就業等做出了重要貢獻。在再制造的企業中，既有原始設備制造商自己投資、控股或授權生產的再制造企業，只生產自己品牌的產品，再制造后的產品直接進入原制造企業的體系中流通，并使用原制造企業的標識；也有獨立的再制造公司，根據汽車維修市場的需求生產再制造產品，也可接受原始設備制造商的委托進行再制造。Jasper是目前世界上最大的變速箱再制造企業之一，每天能生產再制造300個變速箱、300個發動機、1200個轉向機和1200只傳動軸，在美國擁有4400輛卡車做物流，Jasper再制造的變速箱甚至比原廠變速箱的價格還要高，因為其使用壽命要更長。王海巖表示，就目前的再制造技術而言，再制造產品的質量完全沒有問題，甚至還要高于原廠品質。

然而目前，再制造產業在國內進展緩慢，王海巖解釋道，這很大的一個原因是由于國內相關政策法規的缺失。在西方發達國家，車輛出廠后，四年之內五大總成零件必須有60%用于再制造產品的生產，否則將予以罰款或征收高額稅賦。美國出臺的《再制造材料建議公告》，要求政府采購項目中優先選擇再制造零部件及相關材料，同時出臺再制造技術標準，以確保再制造產品的質量，這些措施都在為再制造行業的發展保駕護航。

對于國內消費者對再制造產品接受程度不高的現狀，王海巖表示，這其中有一個重要原因就是行業的誠信缺失。國內汽車零部件產品上面都會有一個編碼，而再制造產品的編碼末尾會有一個字母“r”，然而普通車主并不知道這個字母的含義。目前在國內，再制造產品已經不乏使用，但是很多車主并不知情，因為修理廠往往將再制造產品以新品價格賣給車主，車主也沒有能力辨別產品，以為使用的是新品零部件。但在實際中，再制造產品的價格卻只有新品的50%~60%。

王海巖表示，再制造產業不僅可以創造經濟效益、減少資源浪費、低碳環保，也可以創造就業、為車主提供物美價廉的產品。目前國內再制造產品的品質已有所保障，但我國更應該學習和借鑒國外的先進經驗，不斷完善相關標準、法規、政策，并樹立行業誠信，共同推動再制造產業的發展。