最近，媒體試駕豐田旗下首款10AT新車型LC的消息刷爆了朋友圈。據(jù)說(shuō)，豐田將于2017年初，在日本推出雷克薩斯LC車型。該車型將搭載雷克薩斯RC-F上的那臺(tái)5.0L-V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并將采用由愛(ài)信生產(chǎn)的10速AT變頻箱。目前為止，豐田只在部分車型上采用過(guò)8AT變速箱，因此雷克薩斯LC有可能成為豐田旗下首款使用10AT的車型。
沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)年Jeep自由光搭載9AT變速箱面世時(shí)，可以說(shuō)是掙足了眼球。但從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，9AT并沒(méi)有預(yù)想的那么好，更多地成為了廠商廣告的噱頭。而且，同樣搭載9AT的路虎攬勝極光，還因?yàn)檫@款9AT變速箱的問(wèn)題，被央視推上了3.15晚會(huì)。9AT風(fēng)波還沒(méi)停，這回10AT又迫不及待地來(lái)到我們面前。
除了豐田外，本田在去年的東京國(guó)際車展上展示自己的黑科技時(shí)，也亮出了一款10AT變速箱，而且據(jù)說(shuō)是世界上第一臺(tái)應(yīng)用于橫置動(dòng)力平臺(tái)的10AT。作為“技術(shù)宅男”的本田，變速箱這類關(guān)鍵部件不僅自己設(shè)計(jì)還自己生產(chǎn)。也正是因?yàn)槿绱耍捎趷?ài)信、采埃孚等巨頭把控了行星齒輪結(jié)構(gòu)AT變速箱的專利和技術(shù)，本田才走上了自主開發(fā)平行軸變速箱之路。
但是，由于平行軸變速箱類似傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，使得其檔位數(shù)增加較困難，做到6AT后平行軸變速箱天生的弱勢(shì)就很難再?gòu)浹a(bǔ)。而這次本田拿出了新的行星齒輪結(jié)構(gòu)10AT變速箱產(chǎn)品，無(wú)疑是想向大家宣布自己還擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備，寶刀未老。
開發(fā)10AT變速箱的熱火不光燒到了日系車上，歐美汽車廠商也絲毫沒(méi)有放松。相比“兩田”，通用的步伐似乎就邁得更大。通用已經(jīng)宣布，2017年款雪佛蘭科邁羅ZL1將配備10AT變速箱。該車有望在2016年下半年上市，因此通用汽車可能成為首家將10AT變速箱投入量產(chǎn)的廠家。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用汽車還計(jì)劃在2018年之前，將10AT用于至少8款新車。
說(shuō)到通用就不得不說(shuō)福特了，因?yàn)檫@款10AT變速箱就是通用汽車與福特汽車聯(lián)合開發(fā)的成果。福特透露，旗下搭載10AT變速箱的車型也將投入實(shí)用，第一款產(chǎn)品將是一輛高性能越野皮卡——全新一代福特猛禽。按照福特和通用的產(chǎn)能預(yù)測(cè)，到2018年10AT變速箱將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，故今后搭載10AT變速箱的車型將會(huì)越來(lái)越多。
早在2011年，現(xiàn)代汽車就表示將在未來(lái)幾年內(nèi)研發(fā)出10AT變速箱，并將搭載到旗下現(xiàn)代和起亞汽車的多款高端車型上。根據(jù)規(guī)劃，該變速箱預(yù)計(jì)首先將裝備到勞恩斯和雅科仕上。先前報(bào)道稱，預(yù)計(jì)2014年其10AT變速箱將批量裝配整車，但到目前還沒(méi)有更多消息。
說(shuō)到大眾，可以直覺(jué)性的想起其“DSG+TSI”的黃金動(dòng)力組合。不過(guò)大眾的變速箱雖然也屬于“自動(dòng)檔”，但嚴(yán)格意義上說(shuō)是DCT雙離合變速箱。而早在2014年，大眾就公開透露其正在研發(fā)10速DSG變速箱。不過(guò)，在最近的法蘭克福車展上，大眾內(nèi)部人員透露，大眾方面已經(jīng)取消了10速DSG變速箱的研發(fā)計(jì)劃。原因是10速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，研發(fā)成本太高。
其實(shí)，熟悉汽車的朋友可能知道，對(duì)于大型商用車而言10多個(gè)檔位早已經(jīng)是司空見慣。所以我們應(yīng)該問(wèn)的是，對(duì)代步汽車而言10AT有必要嗎？
從Jeep自由光的9AT來(lái)看，用戶們都在抱怨，在中國(guó)的道路上幾乎很難開到第九擋。既然平時(shí)幾乎用不到第九擋，那消費(fèi)者為什么還要為它買單了？因此，9AT只是噱頭的說(shuō)法能被很多人接受。
不過(guò)，從技術(shù)角度來(lái)看，變速箱還是要看各個(gè)廠家的設(shè)置與調(diào)教。不能因?yàn)樽杂晒馍蟌F那臺(tái)9AT沒(méi)有帶來(lái)好的用戶體驗(yàn)就全面否定了更多檔位的變速箱。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ZF的9AT變速范圍為9.8，而豐田內(nèi)部人士表示豐田的10AT不會(huì)將變速范圍擴(kuò)到那么大，通用也公布了旗下10AT變速比為7.39，這和普通8AT的值接近。因此，在體驗(yàn)上會(huì)避免自由光上9擋永遠(yuǎn)不會(huì)用到的尷尬。
更多的檔位將會(huì)帶來(lái)更加平順的換擋體驗(yàn)，同時(shí)也能在油耗方面起到更加積極的作用，從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，能用穩(wěn)定成熟的10AT產(chǎn)品當(dāng)然應(yīng)該是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見的。
首先應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度來(lái)考慮問(wèn)題。用戶面對(duì)10AT最擔(dān)心的莫過(guò)于它的穩(wěn)定性了，沒(méi)有人愿意當(dāng)廠商的小白鼠。雖然，一款產(chǎn)品從研發(fā)到上市經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的檢測(cè)和測(cè)試，但是沒(méi)經(jīng)過(guò)時(shí)間和用戶的檢驗(yàn)，它的未來(lái)都是未知數(shù)。
首先，在結(jié)構(gòu)上，10AT比傳統(tǒng)的8AT要更加復(fù)雜。原先的8AT就已經(jīng)用到了3組行星齒輪系統(tǒng)，10AT上更是用到了4組行星齒輪。機(jī)械結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，破綻和漏洞就會(huì)越多。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，將有更多零件需要組裝，零件之間配合度要求將更高，裝配難度大。而這將直接影響到10AT變速箱的價(jià)格。
另外，更的的機(jī)械結(jié)構(gòu)將帶入更多傳動(dòng)環(huán)節(jié)，而這必然會(huì)影響到傳動(dòng)的效率。變速箱中多加的齒輪、軸承等元件無(wú)疑將帶來(lái)更多的能量損失，這也需要工程師花心思來(lái)解決。
10AT優(yōu)勢(shì)能否彌補(bǔ)它在穩(wěn)定性、價(jià)格、效率上的劣勢(shì)？這需要工程師們更多的努力。馬克思主義哲學(xué)告訴我們“新事物必將戰(zhàn)勝舊事物”，豐田、本田、通用、福特等多家巨頭紛紛發(fā)力10AT，它的未來(lái)應(yīng)該是光明的。但馬克思主義哲學(xué)“否定之否定規(guī)律”也告訴們歷史的前進(jìn)也是螺旋上升的，10AT在應(yīng)用和推廣上必然還會(huì)有許多需要解決的問(wèn)題。面對(duì)新技術(shù)，我們應(yīng)該有更開放和包容的態(tài)度，畢竟將來(lái)是什么樣我們誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料。
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