汽車作為機械產品，故障難以避免。在追求更高可靠性、更經濟、更好性能的征途上，汽車產業鏈相關各方的不斷努力正在使汽車變得更先進。但是，即便如此，問題總是難以避免，特別是對車輛至關重要的發動機和變速箱，肯定是通過“出現問題——修正問題——再次修正”的模式不斷進化。

以下是據不完全統計的國內故障最多的變速箱前五名。

第一名：DQ200變速箱

據了解，DQ200型號變速箱在大連工廠生產，是最早在國內投產的雙離合變速箱。但從接到的投訴來看，頓挫、抖動及異響問題卻成為最典型的投訴故障。DQ200型號變速箱為大眾7速干式雙離合變速箱，其內部結構與手動變速箱相同，采用傳統的齒輪傳動方式，而投訴中所反映的頓挫、抖動及異響問題，實際上與變速箱內部機械構造并無關系，主要是與雙離合換擋控制執行器有關。

有數據顯示，干式雙離合的壽命不足濕式雙離合壽命的五分之一，所謂干式雙離合可以簡單的理解成由兩個離合器組成，分別控制奇數擋及偶數擋。在城市道路使用會出現頻繁換擋及半聯動，那么隨著離合器的頻繁工作，會出現溫度的迅速上升及摩擦片過度磨損。可以想見，隨著車輛的使用，離合器工作狀態會出現衰減，諸如油離配合不好般的頓挫、抖動及異響問題自然會隨之出現。

實際上，DQ200型號變速箱還曾出現因機電單元電子故障導致動力輸出中斷，由于影響行車安全，廠家已進行召回處理。但對于消費者所反映的影響駕乘舒適度感受問題，廠家并未做出回應。據悉，廠家已經將DQ200型號變速箱升級為DQ380型號，且從車質網接到的投訴來看，2013款后生產的相關車型投訴問題有所減少。不過，由于時間還不長，問題是否得到徹底改善，還需要數據進行驗證。

第二名：6T系列變速箱

據了解，6T4型號變速箱產自山東煙臺東岳動力總成有限公司，通用旗下別克、雪佛蘭等車型常用變速箱。是投訴問題主要有換擋頓挫、失去動力、漏油、電腦板故障等。實際上6T4型號變速箱俗稱“S6”，主要分為6T40及6T45兩種。起初，消費者反映變速箱換擋頓挫問題較為集中，現象為自動換擋判斷延遲，且在行駛過程中出現升降擋頓挫、抖動。從車輛檢查結果來看，故障原因可能為變速箱電腦換擋邏輯問題所致。此后，有消費者陸續反映車輛行駛過程中突然失去動力，據統計，6T4型號變速箱損壞的車輛一般行駛6-10萬公里，使用年限為3-5年，最早出現在2009款車型中。經4S店檢查，或由于變速箱卡簧設計問題，導致變速箱內部高速擋環狀離合片齒機械部件損壞，而16000多元的維修費用，給消費者帶來較大的經濟負擔。漏油問題也同樣出現在該型號變速箱中，主要為變速箱前后油封及電磁閥漏油。

目前，6T4型號變速箱已出現二代產品，從投訴數據來看，2013款后生產的搭載車型上述問題得以好轉。在此，建議想購買搭載此變速箱型號車型的消費者，最好觀察一段時間，確認沒有相應故障隱患后方可考慮入手。

第三名：DPS6變速箱

資料顯示，DPS6型號變速箱產于重慶，是福特研發的雙離合變速箱。該型號變速箱的投訴問題，主要集中在漏油、抖動、異響及頓挫等問題上。但與DQ200型號雙離合不同，DPS6型號變速箱更多的是集中在漏油問題上。變速箱漏油問題類似于發動機漏油，由于長期處于高溫高壓的工作環境之內，對于密封部件的要求就相對要高一些，如果密封部件質量耐用性較差，將會出現漏油問題。例如在工作過程中涉及到內部壓力的變化，如果變速箱內部壓力偏高則會容易出現滲油問題。從這一點來分析，密封部件質量耐用性較差是一方面，而變速箱過熱可能是誘發內部壓力偏高的主要原因。其次，對于密封部件的材質、加工、裝配要有一定的要求，以上方面都會引起漏油。

據悉，DPS6型號變速箱投訴問題主要集中在2012款搭載車型中，由于還沒有新款面世，對于要考慮購買搭載DPS6型號變速箱車型的消費者而言，建議暫時不要盲目入手。

第四名：JF01變速箱

據證實，JF01型號變速箱為廣東廣州Jatco變速箱供應商生產的日產CVT無級變速箱，其主要投訴問題集中在JF011E及JF010E型號中。實際上，JF01型號變速箱故障問題由來已久，早在2010年廠家便發布過召回公告，原因主要是因為車輛長時間高負荷行駛的情況下，會引起CVT無級變速器油溫升高，CVT無級變速器進入保護模式。目前，消費者反映的問題主要為在啟動時變速箱出現異響及提速慢等問題，廠家對此解釋為“冷保護”。據知情人士透露，所謂的“冷保護”其實并非是變速箱的特性，而是廠家都很難解釋清楚的設計問題。如果液力變矩器在不鎖止的狀態下行駛，傳動效率會大大降低，就等同于手動變速箱的半離合狀態，這也就解釋了為何消費者反映發動機轉速達到2000rpm以上車速才到60km/h，且松開油門D擋滑行不減速等問題的出現。目前，廠家并未對次出臺相應的解決方案，消費者只能通過長時間行駛或者二次啟動來解決。

數據顯示，JF01型號變速箱的故障具有一定時效性，尤其是在冬季冷啟動的特定條件下較為明顯，而夏季問題會得到緩解。由于故障問題未得到廠家的正面回應，因此對動力輸出響應要求較高的消費者，暫不建議急于入手。

第五名：DL501變速箱

DL501型號變速箱產自于遼寧大連工廠，是奧迪的7速濕式縱置雙離合變速箱。該型號變速箱的主要投訴集中在頓挫、抖動及功能受限故障上。盡管廠家對于DQ200型號雙離合變速箱進行了召回，但面對有著類似故障現象的DL501型號雙離合變速箱，廠家至今卻并未采取任何召回措施。對此，廠家給出的說法為DL501型號變速箱與DQ200的結構不同。但從故障現象來看，車輛行駛2萬-3萬公里左右，儀表時常會提示變速箱故障，此時變速箱部分功能受限、車輛失去動力，這與此前的召回故障現象如出一轍。

目前，新款車型已全面摒棄DL501型號變速箱，換為8速手自一體變速箱，如果考慮購買新款車型的消費者可以入手，而如果考慮購買二手車的消費者，應盡量避免選擇搭載DL501型號變速箱的車型。