大眾旗下的4Motion/4xMotion四驅系統是兩套不同的四驅系統，其中，4Motion用于中小型車，比如途觀，奧迪Q3、TT等，這是帶有多片離合器的扭矩分配系統，屬于適時四驅；而4xMotion用于途銳，保時捷卡宴的四驅系統也和4xMotion相似，這是帶托森中央差速器的全時四驅。所以大眾的4Motion/4xMotion別看只差了一個英文字母，實質上兩套四驅系統在結構和功能上則完全不一樣。

4xMotion全時四驅

大眾的4xMotion和保時捷的PTM四驅系統非常相似，在變速箱輸出軸后安裝帶有多片離合器的分動箱，多片離合器負責鎖止中央差速器，理論上可以在前后軸上分配0-100%的動力，在遇到極端路況時靈活分配。

大眾4xMotion在后橋上有帶鎖止功能的差速器，在遇到后輪打滑時，差速器可以鎖止打滑的車輪，把動力分配到未打滑的車輪上，再配合中央差速器的前后動力分配，全時四驅系統的通過能力和越野能力表現不錯。

4Motion適時四驅

大眾的4Motion適時四驅系統在命名上比強悍的4xMotion少了一個英文字母，實質上兩者的差別還是挺大的。4Motion采用中央多片離合式動力分配單元，并沒有帶鎖止能力的差速器，所以4Motion無法鎖止差速器。大眾奧迪旗下的托森中央差速器是一款純機械的鎖止差速器，當前后軸出現轉速差時托森自動鎖止差速器，鎖止動作快速而精準，沒有延遲，這就比電控鎖止強很多。

可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，只要前后軸的轉速差出現，該系統就能介入，介入速度和效果比耦合性更好，其響應速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅系統不適合高強度的越野駕駛。