2015年底上市的GLC全系標配奔馳自家產的9G-Tronic變速箱（簡稱9AT），至此，奔馳將開始全面鋪開9AT的裝配。奔馳全新9G-Tronic變速箱是為了取代7G-Tronic變速箱，相比7AT變速箱，奔馳9AT變速箱將更加平順，燃油經濟性更高，換擋邏輯更加合理。

9AT變速箱擁有9.15寬泛的齒比范圍，可以跨擋位升降擋，同時承受的扭矩達到了驚人的1000N·M，這將能匹配所有奔馳車型。奔馳全新9AT變速箱可以提供三種駕駛模式：節能模式、手動模式、運動模式，在提升寬泛齒比和燃油經濟性的同時也保證了駕駛樂趣。

總成設計

全新9AT變速箱采用4組行星齒輪和6組換擋離合器來實現9個擋位的切換，相比7AT變速箱增了兩個擋位，奔馳為其分配了7個前進擋和2個巡航擋，其傳動齒比范圍達到了9.15，換擋平順性和油耗進一步降低，更意味著在日常使用中，變速箱的齒比可以讓發動機始終保持在最合理的轉速區間。實際測試中，當車速達到120KM/h時，發動機轉速僅為1350R/min，無論是油耗還是發動機平順度都得到了提高。在升降擋時，行星齒輪組合換擋離合器協調工作，能跨擋變換擋位，提升了換擋速度和換擋質量。

雖然變速箱擋位有所增加，但在體積、重量、材料等方面，設計師依然維持在了一個合理的區間。變速箱殼體采用的是鎂鋁合金材質，扭矩限制器采用鋁合金；變速箱的兩臺機油泵中，一臺安置于變速箱液力變矩器之后，采用鏈條驅動；另一臺安置在變速箱后部，采用電力驅動。整體結構比較緊湊，所以相對7AT變速箱，9AT變速箱的體積和重量并沒有增加多少。

閥體控制單元 

駕駛員通過換擋桿選擇所需擋位，這個信號傳遞到換擋控制模塊中，它負責選擇換擋閥，通過改變油壓傳遞路徑的方式實現擋位的變換。變速箱電腦通過三個轉速傳感器時時監控發動機，并以此為依據對擋位選擇和換擋時機、節奏等進行控制。

與發動機匹配

9AT變速箱前期與一款V6柴油發動機匹配，目前在國內GLC的2.0T發動機已經開始全系標配9AT變速箱了，16年的全新E級也將搭載9AT變速箱；可以預見，奔馳的后驅車型和四驅車型，都能很好的匹配9AT變速箱，未來將會有更多的奔馳車搭載9AT變速箱。