大眾雙離合為代表的雙離合變速箱近幾年走到了風(fēng)口浪尖，作為新技術(shù)的代表在性能上表現(xiàn)優(yōu)越，在故障率方面也是居高不下。DSG風(fēng)波未過，同樣代表新技術(shù)的CVT變速箱也是故障頻發(fā)，連續(xù)躺槍。

無論是升級程序，還是更換電磁閥，或者是在車主的強烈要求下更換總成，CVT似乎也不是那么省心。

CVT使用最廣泛當(dāng)屬日系車，最先大面積推廣使用的是日產(chǎn)，無論是緊湊級車日產(chǎn)軒逸還是中級車天籟甚至是SUV奇駿；豐田最喜歡用的4AT在近兩年也逐步被CVT取代，典型代表就是卡羅拉和雷凌，本田的平行軸5AT變速箱也已經(jīng)基本退出歷史舞臺取而代之的是CVT。當(dāng)然還有奧迪、斯巴魯、以及奇瑞、吉利的多款車型搭載了CVT變速箱。

無級變速器（CVT）通過傳動比的連續(xù)變化，使車輛外界行駛條件與發(fā)動機負(fù)載實現(xiàn)最佳匹配，讓發(fā)動機始終保持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，從而改善了汽車的動力性和經(jīng)濟性，降低了排放。由于其速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程都非常平緩，沒有換擋沖擊，提高了行駛平順性。

當(dāng)然，CVT變速箱也有其不讓人省心的故障。

故障一：異響

變速箱異響不是什么新奇的話題，CVT的異響，較為普遍的是鋼帶作動音（嘯叫音），CVT通過鋼帶來傳遞動力，同時改變傳動比，鋼帶是CVT的精華，有著很高的技術(shù)含量，金屬摩擦的聲音非常明顯。也許這種聲音并不影響性能使用，但是哨音過大的確讓CVT原本的舒適性大打折扣。

CVT車型不適合激烈駕駛，長期開得過猛，會造成鋼帶打滑，打滑會加劇磨損，自然也就聲音越來越大。

故障二：提速慢

CVT變速箱比較容易熱保護，在高速公路上連續(xù)行駛幾小時后，變速箱會進(jìn)入一種保護模式，無論怎么加油門，最快只能開70km/h左右，停車半小時后，車輛恢復(fù)正常。而且這種熱保護一旦出現(xiàn)后，車輛會越來越容易熱保護，很明顯，CVT的散熱系統(tǒng)是有缺陷的，早期的CVT也因此問題進(jìn)行過召回，令人欣喜的是隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，這種熱保護的故障在降低，但是為了保險起見，CVT的車輛并不適合激烈駕駛。

故障三：有頓挫感

很多人很奇快，CVT的車子不是無級變速嗎，怎么還會有頓挫感，這是相對普通AT而言，CVT的變速也是控制閥通過油壓驅(qū)動，控制閥的控制不可能做到完美匹配所有工況，有時候會有延遲，會讓你覺得不是那么能領(lǐng)悟駕駛者的意圖，有時候有些突兀，會有一些前竄。而且現(xiàn)在車輛為了省油，液力變矩器在很多時候都處于鎖止?fàn)顟B(tài)，與發(fā)動機形成硬鏈接，利用發(fā)動機制動，頓挫也就在所難免。這些問題都是與控制程序相關(guān)。

故障四：漏油

CVT的構(gòu)造較之普通AT而言有很大不同，但從外部密封角度而言漏油的地方無非也就是油管連接或者是油封或者是鑄造缺陷，這點跟AT沒有本質(zhì)的區(qū)別，大規(guī)模的生產(chǎn)這種制造缺陷始終會存在一定比例流入市場，就看運氣好不好。

關(guān)于變速箱漏油，大家不必驚慌，如果是殼體最低處有油跡，建議至少要清洗三次，因為很可能是裝配殘油，而并不是變速箱有什么故障。

通過上面的簡單介紹，廣大車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優(yōu)點和不足。用戶還是要根據(jù)自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負(fù)載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，那么相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習(xí)慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現(xiàn)問題。

現(xiàn)階段CVT變速箱使用建議：1、行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業(yè)技術(shù)人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。

2、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理，所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點是油量，車主應(yīng)該要學(xué)會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會變?nèi)酰踔習(xí)霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。

3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發(fā)動機和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟性。

4、由于CVT的結(jié)構(gòu)，假如對其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后，都要對內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。

5、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發(fā)動機扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。

6、當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。