什么是平行軸變速箱？為什么說平行軸變速箱是另辟蹊徑？本田的AT液力變速箱完全不同于普通AT液力變速箱，這是一款結(jié)合了AT變速箱和MT變速箱的各種優(yōu)勢而成的全新AT液力變速箱。

AT和MT變速箱各自的優(yōu)點

在說本田平行軸變速箱之前我們先來說說AT和MT變速箱各自的優(yōu)勢。MT是結(jié)構(gòu)最簡單的變速箱，兩根平行軸，一根軸上帶有多個齒輪，這就是構(gòu)成了不同的擋位，通過帶有花鍵的套筒輸出。選擇擋位的套筒，由換擋桿，帶動變速箱內(nèi)的撥叉來控制。AT變速箱采用多個行星齒輪組合和換擋離合器的不同組合來實現(xiàn)不同擋位，AT變速箱內(nèi)部極其復雜，但也是成熟度最高的變速箱。

本田平行軸變速箱優(yōu)點

作為AT變速箱，本田平行軸變速箱沒有行星齒輪組，而且每一個換擋離合器對應一個擋位；其次，本田平行軸變速箱的換擋機構(gòu)類似于MT變速箱的常嚙合齒輪。這款變速箱完全就是結(jié)合了AT變速箱和MT變速箱的優(yōu)勢，這也是本田平行軸變速箱最值得炫耀的地方。

通過變速箱結(jié)構(gòu)我們可以看到，變速箱依靠安置在前端的液力變矩器連接發(fā)動機和變速箱，這種柔性連接能更好的傳遞動力，帶來更好的平順性。變矩器把動力傳遞進變速箱后，接下來就是最核心的平行軸部分了。一根輸入軸，一根平行的輸出軸，采用和MT變速箱相似的齒輪來布置擋位；然后，利用電液控制的多片離合器，來結(jié)合擋位，這一點有別于MT變速箱的撥叉和套筒換擋。本田平行軸變速箱采用了電液控制多片離合器的方式實現(xiàn)換擋功能，這就會讓換擋過程顯得更加平順。換擋齒輪的布置采用和MT變速箱一致，但換擋控制機構(gòu)又采用電液控制的多片離合器，可以說本田把變速箱結(jié)構(gòu)和換擋控制都做得很好。

再和AT變速箱對比，本田平行軸變速箱采用和MT相似的齒輪布置，沒有用傳統(tǒng)AT變速箱那樣的行星齒輪組和換擋離合器。在結(jié)構(gòu)上，本田平行軸變速箱比傳統(tǒng)AT變速箱更加簡單。在換擋邏輯和控制上，采用電液控制的多片離合器，不像傳統(tǒng)AT變速箱的多個多片離合器協(xié)同工作完成換擋動作，在換擋上本田平行軸變速箱也比傳統(tǒng)AT變速箱更簡單。

有MT變速箱的結(jié)構(gòu)簡單優(yōu)勢，又有AT變速箱的換擋平順性優(yōu)勢，這就是本田的高科技AT液力變速箱--平行軸變速箱。

本田平行軸變速箱缺點

既然有這么多優(yōu)點，完全沒有缺點的話豈不是成為全世界爭相追捧的神器嘍。

1采用多軸設(shè)計的平行軸變速箱，在體積上比其他變速箱更大，傳統(tǒng)AT變速箱是一軸設(shè)計。

2體積大了后帶來的缺點顯而易見，這就使得變速箱無法實現(xiàn)更多擋位，目前本田平行軸變速箱最多只能到達6個前進擋，而傳統(tǒng)AT變速箱已經(jīng)達到了9個前進擋。

本田的堅持平行軸變速箱的理由

本田平行軸變速箱結(jié)合了MT變速箱的結(jié)構(gòu)簡單和AT變速箱的平順可靠，讓自家的AT液力變速箱達到了一種新的高度，而且市場也證明了這一點。所以本田有理由堅持自己的全新AT變速箱。其次，簡單的構(gòu)造讓變速箱的成本得以控制，這一點是企業(yè)家非常看重的。最后，AT液力變速箱大部分都由愛信、采埃孚、奔馳、福特等巨頭制造，本田需要一款屬于自己的AT變速箱，而不是采購別人的變速箱。