從目前看來，盡管新能源車在全世界范圍內的普及率并不高。但是毫無疑問，零油耗、零排放已經成為很多車企下階段的目標。

去年，豐田宣布2050年將不再銷售燃油車，并將停止制造、銷售僅靠發動機驅動行駛的汽車。100多年的燃油發動機就這樣被時代淘汰？

其實在去年，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的“零排放車輛（ZeroEmissionVehicle）同盟”宣布，到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。

而“零排放車輛聯盟”的成員之一挪威，直接宣布將零排放計劃提前25年實現，也就是2025年之后挪威不再銷售燃油車。德國方面也宣布從2030年開始禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標。車輛通常有20年壽命，通過采取2030年前切斷銷售傳統內燃機車的辦法，2050年德國交通體系中的排放源將大大減少。

大眾集團自然也會在新能源車上發力，近日大眾集團發布“2025計劃”，到2025年推出30多款電動車，年銷量達到兩至三百萬輛。但是從國內的國情看，不到10年的時間，拼命攢錢還不知道能不能買得起自己心儀的車子呢，零排放就算來勢洶洶，在國情面前也有心無力。

傳統汽車依然大行其道

雖然互聯網汽車、純電動車等新的車型不斷的涌現，國內消費市場重點依然圍繞燃油車展開。一方面，目前國內的純電動汽車售價普遍比燃油版的高出十幾萬。比如比亞迪元，燃油版車型起步價6萬元，而雙模版的起步價則高達21萬元，在沒有政府補貼等情況下，老百姓必然會選擇燃油版的。第二個因素是受限于電池技術和硬件設備。所謂的零排放，不只是尾氣的終結，廢舊電池的回收處理也是個大問題。所以動力電池有待取得“革命性突破“才可能取代燃油車，首先的續航能力達到700km，其次是電池的壽命達到10年而且廢舊電池回收系統完善，不會造成二次污染，最后是規模化規劃化生產降低成本從而降低整車價格，充電樁的設施也是關鍵。在2025年后隨著新材料與新科技的發展，也許動力電池能超越傳統動力。

接受純電動車并不難

其實，跟老百姓談什么節能環保都是扯淡，就比如說電池回收吧，好心分類了，結果垃圾車一來全倒一個車了，而領導什么的車都是大排量黃牌的。政府部門如果沒有一個正確的引導沒有一個好的表率，所有的面子工程的背后，都是勞民傷財。老百姓接受新事物并不難，比如純電動自行車，是不是滿大街的跑了？在農村和鄉鎮，電動三蹦子是日常生活的好幫手，低速電動車也賣得挺好。所以我們有理由相信，在國內推行零排放并不是什么難事。規則的制定者如何避免尋租等問題才是關鍵。

動力電池將會淘汰什么技術

電動汽車為什么不用變速箱來控制轉速?通俗的講，因為電機的可工作范圍與高效率工作范圍都比發動機大得多，也就是說兩個臺階就跨上去了。內燃機發動機工作范圍窄，步子小，需要多個臺階，所以需要變速箱。而電動車也不是一定不能用變速箱，比如特斯拉人壓根就不生產變速箱；國內的電動車從騙補風波之后，我們知道有的電動車生產出來壓根沒打算賣，研發和匹配變速箱是成本很高的事情。

雖然多一事不如少一事，但是變速箱如今依然代表著造車水準。

除了變速箱，燃油發動機也會終結。豐田已經明確在2050年不再生產燃油發動機，表明了對汽油、柴油時代終結的決心。但是燃料發動機并不會終結，不喝油，還有其他清潔燃料，比如氫能源、乙醇等，未來還可能會有其他的新型燃料可供使用。

總結：對于新能源的態度，肯定是敞開雙臂歡迎的，這就是未來的趨勢。而國內10年內純電動無法成為主流，這是必須承認的事實。如何高效的推行新能源，避免投機取巧，才是我們需要思考的大問題。