1.AT變速箱

AT（AutomaticTransmission）變速箱一般俗稱液力自動變速箱，極少部分AT變速箱不是靠液力變矩器傳遞動力外，大部分是通過變速箱前端的液力變矩器把發(fā)動機的動力傳遞到變速箱內(nèi)部。液力變矩器是泵輪、定輪、渦輪、鎖止離合器組成，變矩器內(nèi)部充滿液，作為動力的傳輸介質(zhì)，泵輪通過發(fā)動機傳遞來的動力攪動油液，油液再帶動渦輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力從發(fā)動機到變速箱的傳遞過程。這種情況就像一個插電的風(fēng)扇通過空氣可以帶動對面不插電的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動一樣。

動力經(jīng)過液力變矩器后，AT變速箱的行星齒輪組和多片離合器就負(fù)責(zé)檔位的切換工作。行星齒輪組包括太陽輪、行星輪、齒圈，通過各個齒輪間的不同組合或者相對運動，實現(xiàn)檔位的變換。多片離合器負(fù)責(zé)結(jié)合行星輪，傳遞動力。

AT變速箱經(jīng)過多年的發(fā)展，其技術(shù)相當(dāng)成熟，大量豪車首選AT液力變速箱也能說明其性能穩(wěn)定可靠，AT變速箱以穩(wěn)定性、承受大扭矩能力獲得了大量的裝車率，但變速箱的傳遞動力效率和燃油經(jīng)濟性卻偏低。

2.DCT變速箱

大家一般稱呼DCT(DualClutchTransmission)變速箱為雙離合變速箱，因為DCT變速箱有兩組離合器分別控制變速箱的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。在變速箱換檔時，當(dāng)1號離合器和檔位1結(jié)合時，2號離合器就已經(jīng)準(zhǔn)備和檔位2結(jié)合，如此反復(fù)，實現(xiàn)了幾乎沒有間隙的換檔動作，所以雙離合變速箱的換檔速度是比較快的。

DCT雙離合變速箱一般分為干式和濕式兩組，濕式雙離合的換檔離合器侵泡在油液中，干式雙離合的換檔離合器沒有侵泡在油液中，相對濕式雙離合，干式雙離合缺少油液的冷卻保護，其工作產(chǎn)生的熱量較大，易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，加劇變速箱的磨損和發(fā)動機抖動。常規(guī)雙離合變速箱目前主要用在中小排量的乘用車上，目前雙離合變速箱在國內(nèi)所遇到的水土不服的問題也有待解決。

雙離合變速箱最早是用在爭分奪秒的賽車上，后來逐漸開始民用之路。雙離合變速箱最大的優(yōu)點就是依靠兩組離合器的交替換檔，使得換檔速度快，但雙離合變速箱的穩(wěn)定性是其最大缺點，今后雙離合變速箱如何，還是要看市場反映。

3.CVT變速箱

CVT（ContinuouslyVariableTransmission）無級變速箱一直都是經(jīng)濟和平順的代名詞，近年來日系、國產(chǎn)都加快了CVT變速箱的研發(fā)力度，CVT變速箱的裝車率也得以提升。CVT有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對構(gòu)成V形槽，V形槽與傳動帶的側(cè)面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態(tài)，用來提高車速）。

連續(xù)不間斷的傳動，可以說CVT變速箱是最理想的變速器，但無論是鋼帶傳輸或鏈條傳送，目前的技術(shù)都無法使CVT變速箱能承受大扭矩發(fā)動機，所以只有中小排量發(fā)動機能和CVT變速箱匹配，大排量高扭矩發(fā)動機主要還是選擇AT變速箱。

4.MT變速箱

MT（ManualTransmission）變速器就是我們最常見的手動變速器，手動變速箱結(jié)構(gòu)非常簡單，通過檔桿撥動主動軸上的齒輪與傳輸軸上的齒輪相結(jié)合，不同的齒輪結(jié)合就有不同的傳動比，這樣就實現(xiàn)了不同動力和扭矩的傳遞。

手動變速箱在切換檔位時，需要先踩下離合器踏板，再撥動檔桿實行換擋動作，相對其他三種變速箱，這是最為麻煩的換擋。結(jié)構(gòu)簡單，可靠穩(wěn)定，最能提現(xiàn)駕駛者的意愿就是手動變速箱了，但在自動變速箱技術(shù)日益成熟穩(wěn)定、國內(nèi)道路擁堵不堪、駕駛樂趣被稀釋的今天，手動變速箱的市場份額越來越小。在未來，我們有理由相信手動變速箱的裝車率會更低。

5.小結(jié)

對比四款變速箱后，相信你也有自己的喜愛和選擇了吧。AT的可靠和大扭矩、DCT的換檔速度、CVT的經(jīng)濟性和平順性、MT的駕駛樂趣，他們能存活在當(dāng)今市面，自然有各自的優(yōu)點，既然誰也不能完全取代誰，各自也都有缺點。目前的格局是豪車、大排量首選AT變速箱，性能車、跑車、一些中小排量車選擇DCT變速箱，經(jīng)濟性、小排量車型選擇CVT變速箱，中低端、高性能、跑車可以選擇MT手動變速箱。